7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消部分新能源汽车免征车船税政策。
车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。据记者调查后了解，调整并非“一刀切”，可谓有人欢喜有人忧。
纯电动乘用车和燃料电池乘用车不受此次调整影响，但商用车成本压力凸显。
对于绝大多数购买私家纯电轿车的家庭而言，日常用车成本不会发生变化。政策调整对企业用户和商用车运营方的影响更为显性。
公告明确指出，纯电动乘用车和燃料电池乘用车因无传统意义上的排量概念，不属于车船税法规定的征税范围，因此完全不受此次调整影响，依然无需缴纳车船税。
根据公告，此次政策调整主要聚焦于四类车型：原享受减半征收优惠的节能汽车；原享受免征优惠的纯电动商用车；插电式（含增程式）混合动力汽车；燃料电池商用车。
济南一家新能源汽车4S店的销售总监胡斌告诉经济导报记者，由于纯电车不在征税范围内，其购车意愿和持有成本均不受波及。对于普通家庭用户，尤其是纯电动家用车的潜在买家，政策调整几乎“无感”。
“计划购买插电式混合动力或增程式汽车的消费者，心态可能发生微妙变化。政策调整后，一辆原本享受税费减半的1.6升增程式家用车，在山东每年用车成本将多出180元。”胡斌表示。
但对物流公司商用车来说，成本压力骤增。济南同顺物流公司总经理刘宏成表示：“公司一共有30辆新能源货车，车辆自重从3吨到16吨不等，按96元/吨计算，总费用将每年增加4万元左右，给公司的持续盈利带来了较大挑战。”
行业分析师高广辉在接受经济导报记者采访时表示，这是自2012年车船税优惠政策实施以来首次重大调整，标志着新能源汽车税收优惠体系进入有序退坡阶段，新能源汽车产业的政策驱动开始让位于市场驱动。
“车企必须将竞争焦点转回到产品力本身——包括续航里程、充电效率、智能化水平以及全生命周期的使用成本。尤其是商用车领域，车船税的开征将促使车企更加注重车辆的可靠性和能耗表现，只有真正能帮助物流企业‘降本增效’的产品才能存活下来。”高广辉表示。
来源：大众新闻
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