欧盟最高45.3%的关税墙还立着，中国车却在欧洲月销量上第一次超过了日系。
ACEA最新数据：2026年5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑5家中国车企在欧洲31国售出13.84万辆，同比增长64.59%。同期丰田、日产等6家日系合计13.04万辆，同比下降3.13%。中国品牌市占率12.01%，日系跌至11.32%。
比亚迪单月3.23万辆，同比涨136.57%，上半年海外累计78.9万辆，全年冲160万辆。奇瑞同比增幅244.1%，零跑翻了4.6倍。日系这边，丰田微跌0.6%，日产跌16%，三菱腰斩跌44.7%。
根本原因是产品结构。中国品牌几乎吃掉了欧洲新能源的全部增量——欧盟纯电份额从15.3%跳到20%，插混从8.3%升到9.7%，燃油车从38%缩到30.1%。日系长期押注油电混动，纯电产品几乎空白。德国汽车研究中心总监凯姆说得很直白：“欧洲消费者考虑买电动车时，不会把日本车列入备选。”
这个反超还发生在关税壁垒之下。欧盟对中国纯电加征反补贴税综合最高45.3%，插混不在范围内，中国车企加大插混出口，关税没挡住增长。同时中国车企加速在欧洲本地建厂：比亚迪匈牙利工厂四季度投产，奇瑞巴塞罗那工厂已量产，零跑联手Stellantis在西班牙2027年投产，吉利复用沃尔沃产线。等产能落地，关税影响还会进一步削弱。
施密特汽车研究机构数据显示，中国品牌在西欧18国份额从去年4.9%翻倍到10%，日系降至10.3%，预计很快跌破10%创1980年代以来新低。摩根大通预测中国品牌四年内有望拿下欧洲约20%份额。
一个月前日系还以1%微弱领先，一个月后就被反超。中国车企的欧洲工厂还没全面开工——等产能释放，差距只会更大。
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